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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA销量被理想反超的问题，于是小编就整理了3个相关介绍BBA销量被理想反超的解答，让我们一起看看吧。

一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？

有机会翻身，肯定得与科技同步，给大众生活提供更多便捷，否则终将被时代推下神坛。

现在什么都讲性价比，价格同样的车型，你的车有什么别人不具备的特点就会胜出。不省油，维修费还贵，保养起来也费钱，你的性能评价就起不来，关键是现在买车的消费者不一定都是大富豪，也有很多普通工薪人，产品的竞争方向就是好用、耐用、适用。

一汽奥迪深陷销量泥潭，还有机会翻身吗？

曾几何时，桑塔纳是中国消费者最羡慕、最看重、最喜爱的一款车，那时的中国消费者，要是买了一台桑塔纳轿车，可是不得了。行政机关能够坐上桑塔纳轿车的，可是都有一定地位的，在单位是一把手，其他的，还真的没有“资格”坐这车。但是，现在呢？如果谁还开着桑塔纳，哪怕是最时兴的桑塔纳，都会被认为是“穷人”。

为什么？因为，好车多了去了，作为汽车中奢侈品的宝马、奔驰，如今也是随处可见。特别是宝马，堪比当年的桑塔纳，甚至没有当年的桑塔纳地位高。稍有一点钱的，都买了宝马。开上宝马后的兴奋感，也早已不像过去。自然，对奥迪来说，也就更无法与过去相比了。

事实也是，奥迪曾经是中国人最喜欢的一款车，特别是取代桑塔纳成为中国消费者眼里最实惠的一款车后，相当一段时间，奥迪都是最令人羡慕和信任的车。只是，近年来，奥迪的地位明显下降，销量也在减少。到底是什么原因造成的，显然不是消费者对奥迪的喜爱度降低，而是奥迪自身的吸引力下降了，如果再不改进，再不提升，会被消费者抛弃的，会沦落为今天的桑塔纳的。

奥迪还是有机会翻身的，但需要满足三个前提，第一个是经济形势复苏，第二个是车型的改变，第三个是新能源车的上线。

奥迪之所以出现当前的市场状况，与其品牌的定位密不可分，因为在“BBA”汽车圈里面，奥迪属于商务型定位，这也限制的该品牌的销量。但如果能在三个条件中有一个能满足，奥迪的销量就会复苏，如果三个全部满足，奥迪一定会翻身的。

第一个：经济形势复苏

这几年受疫情影响，在经济形势下滑的情况下，众多行业都遭受了打击，企业的经营更为举步维艰，而主打商务车概念的奥迪，也从而受到了牵连。

如果经济形势复苏，企业的经营出现好转，那么主打商务车型的奥迪，依旧会受到众多企业主的喜爱的。

第二个：车型的改变

如果说这几年奥迪车型概念最成功的一款，当属Q系列了，不管是这款车的造型，还是这款车的售价，相对来说比较亲民。

如果奥迪在车型上多下些功夫，设计出更多符合居民出行使用的车型，凭借过硬的技术，依旧会得到众多人士的喜爱。

第三个：新能源车型

在“BBA”汽车圈里面，奔驰和宝马早就在新能源领域进行了规划，并且这两年也相继上市了几个不错的车型，得到了消费者的喜爱。

反观奥迪在新能源领域的布局，要晚了一点。如果奥迪能在新能源方面重点发力，特别是在售价上做文章，一定会实现弯道超车的。

以上就是奥迪实现销量翻身的三个契机，如果都能满足，一定会实现。

BBA短时间内不会没落

除非汽车像手机一样，从传统功能机一下子进入了智能机时代，来次革命式的变革，那时候洗牌，没有跟上的品牌就像诺基亚一样，只能以另一种方式活着（其实活得也不错）。

车子，不是一年两年可以积累起优势的，品牌更不是五年十年可以深入人心的。

全球车型，主机大厂，豪华品牌，这些因素结合起来，设立的竞争壁垒足够强大，这个说到底是钱垒起来的综合竞争力，还不是纯技术本身，在同价位想分走一杯的，也许只有他们几个本身。

新能源转型，不要低估了主流大厂的研发和转换能力。

大众，这个不换脸的，搞起纯电来也是出生就成熟，ID4等车型，综合品质足够高，剩下的就是价格，宣传，以及新能源车本身发布晚带来的认知问题。

当然，在纯电这块，自主和传统合资大厂的这个差距被缩小了，甚至自主品牌很多地方超越了，但最后比拼的还是整体的造车实力，是工业化程度，产能，研发力，是市场营销，品牌打造与维护，是一轮销售后的售后……

自主品牌车在新能源上已经赶超了很多，特别是几个新品牌，但是依然要看到很多不足，比如PPT造车，产能，续航里程，三电系统的不成熟等等。占了先机，但市场不讲这个，最后谁能活下来谁活得好，还得看后续。

压力山大，看特斯拉的真香模式就有种危机感，一面被舆论鞭挞，一面看到路上越来越多的特斯拉。

宝马奥迪推出的新能源，宝马iX，奥迪Q5 e-tron，可以说又轻松在新能源高端价位置站定，自主品牌极力想站上去的位置，它门出生即在那，你说差距在哪里，谈性价比么？没用。

宝马3系换代上市5系反超之后3系能称霸吗？

今年4月，宝马发布了第七代的3系列轿车，6月也随即上市，在近一年内，提前面世的新5系可以说是占据了中型车很大一部分的市场，面临改款的老3系凭借优秀的品牌力、不错的驾驶体验和终端的大幅优惠依然具有不错的销量。

如题，今日不与奔驰、奥迪来做比较，单纯的做一个就中国市场内5系大哥和3系小弟的一个分析。

先不说两个车系的好坏，因为销量取决于消费人群，不同的人群有着不同的消费爱好。可以说在当今或者在未来，汽车的消费市场中，年轻人开始大批量的涌入进来。全新一代的5系已被很多的潜在汽车消费人群所熟知，在经济实力允许的情况下，很多消费者已经入手了宝马5系，当然也有等待新3系上市蠢蠢欲动的年轻人们。

就在4月全新一代的3系发布了，外观做出了一定改动，显得更为年轻，随之而来的，全新的内饰也取代了看起来不怎么豪华的老三系内饰（其实老3系的内饰体验感还是不错的，只是图片看起来没有那么豪华而已），加上更为出色驾驶感觉，已然让更多的潜在消费者心动了起来。就像第六代推出了3缸的宝马3系，也有很多的车主买来尝鲜，也是为之品牌力以及驾驶感所吸引。

假如你是一个30岁以内的消费者，年轻时的意气风发还未完全被生活所磨掉，相比起5系的稳重，可能你更会接受3系，毕竟全新的3系轴距是2米961，就连标轴也是2米851，坐垫也有所加长，对于家人的乘坐度上也大大的增加，也不比5系差，更重要的一点是，还比5系便宜，这一点是无法拒绝的诱惑。当然，如果你是一个成熟稳重起来的消费者，那么你肯定会更青睐于5系，毕竟在视觉和气势上也更能体现稳重、居家或者商务范，年轻时候的狂躁已然不在。

趋于消费人群的年轻化，新3系标轴31.39万、长轴32.39万的入门价格，在3系刚刚上市的时间内，相比优惠可能没有那么大，不过一般这种情况不会持续太久，所以在未来的时间内，3系依然能够超越5系，毕竟现在的生活都越来越好，当然5系也是宝马中的一棵常青树，俩着也会一起成为宝马中齐头并进的销量车型。

这只是针对3系和5系的一个比较，要和BBA三车比起来，那就又是一番光明顶或者华山上的较量了。

轿车销量排行榜哪些款车销量多？

近日，10月份的汽车销量排行榜新鲜出炉了，在这个月中整体销量基本上与上个月持平，SUV的整体销量略有回升。那么我们就来分三篇文章，分别说说在上个月中轿车、SUV以及MPV的销量情况，首先来看看关注度最高的轿车销量情况。

1.大众朗逸

朗逸可以说是一款在国内家喻户晓的车型了，天生的“爆款buff”加上“上市三天就降价”的政策等诸多因素，让它成为了销量榜Top5中的常客。上汽大众朗逸在10月份中共计售出了46831台，以领先第二名4000多台的巨大优势蝉联销量榜榜首。

2.日产轩逸

和9月份一样，日产轩逸再一次获得了月销量排行榜的亚军。这位“千年老二”虽然每个月的销量都很可观，可就是距离第一名差那么一点点。在10月份中，日产轩逸一共售出了42723台，位列第二，在今年前十个月中，轩逸共计售出了368827台，落后朗逸一万多台，依旧位列第二。

3.大众桑塔纳

从90年代的老普桑到如今的新款桑塔纳，虽然历经了数十年的风雨，但是桑塔纳这一车型的销量却从未让上汽大众失望过。作为中国汽车市场上的“常青树”，桑塔纳似乎有一种魔力，即使它配置简单、造型中庸也依旧会取得不俗的销量。在上个月中，上汽大众桑塔纳共计售出了30637台，位列销量排行榜的第三。

4.别克英朗

别克英朗虽然在这个月中卖出了29316台的成绩，但是由于桑塔纳在这个月的小爆发导致英朗直接跌出了Top3的位置。不过相比较大众朗逸和日产轩逸，我认为英朗的外观、内饰更为出色，最新的家族式设计语言让英朗看起来更为年轻，也更有活力。所以相对于许多年轻的消费者而言，英朗确实有着更大的吸引力。

5.大众捷达

一汽大众捷达也算是中国汽车市场上的「常青树」了，自从1991在中国市场上亮相以来，捷达就一直是「皮实耐用」的代名词，虽然往往「干」不过朗逸、轩逸、卡罗拉，但其销量也是令众多车型望尘莫及的。在10月份中，捷达以29288 台的成绩位居轿车销量排行榜第五。

在10月份的轿车销量榜中，除了以上的Top5以外，位列第六至第十位的分别是丰田卡罗拉、大众速腾、雪佛兰科沃兹、北汽新能源EC系列以及本田雅阁。同时我们发现自主品牌车型中仅有北汽新能源EC系列进入了Top10，不过在我看来这很有可能是被作为共享汽车大量采购导致。

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2019年1月份，尽管是在临近春节的车市旺季这种节骨眼上，但我国的车市依旧表现得较为疲软。2019年1月份狭义乘用车零售销量为216.1万辆，同比下滑4.0%，环比2018年12月份同样下滑2.8%。可见，尽管翻过了2018年，但自2018年年中开始蔓延的车市寒流依然没有退去。

愈是在逆境中，就愈加考验每个车企的十八般武艺。在马太效应愈加明显的情况下，哪些轿车获得消费者的埋单？1月份轿车销量前十重磅出炉。

第一名：上汽大众 朗逸

销量：54134辆

大众朗逸，一如既往表现稳定，常年基本都是霸占轿车每月销量前三的位置。自去年5月份18款新朗逸上市后，朗逸系列便出现了类似“两代同堂”一起销售的局面。毕竟18款相比17款朗逸尺寸增大太多了。出自MQB平台打造的18款，凭借A+级的大空间和丰富的配置圈粉无数，甚至还威胁到一些B级车的销量。而17款朗逸，价格上的大幅优惠和超高的性价比有着超高的市场竞争力。

第二名：东风日产 轩逸

销量：43073辆

新天籁的销量遇冷，再加上奇骏变速器顿挫等问题困扰下的东风日产，唯一值得开心的也许就是还有轩逸在撑着。但在同级别中“没性格”的轩逸靠不断的售价下探来换取销量的做法是否为长久之计，这也是一个值得东风日产深思的问题。

第三名：一汽-大众 捷达

销量：32828辆

大众捷达被誉为车坛常青树，在相当长的一段时间里，捷达长期霸占着十佳销量的席位。皮实耐用的口碑也得以持续圈粉。从消费者的教练车开始，到马路上随处可见的士，到公司业务用车等等，捷达遍布了我们生活的方方面面。

第四名：一汽丰田 卡罗拉

销量：32486辆

丰田卡罗拉，相比去年的总销量来说，下降了一个名次。这也许是去年的“不太平”还一直蔓延下来的原因。去年的2月份开始直到12月份，卡罗拉进行了几次召回，有气囊问题、挡风玻璃问题、大灯问题等。虽然召回不代表着一定是坏事，且这是每个车企都存在的现象。但曾几何时，丰田一直是稳定的代名词，而卡罗拉这种频繁的召回很大程度上反映出的是一个品牌的供应侧或者品控等出了问题。

第五名：上汽通用别克 英朗

销量：28676辆

别克英朗，可谓是销量最大的三缸车。从17年底开始英朗1.5L和1.4T的发动机被1.0T和1.3T的三缸发动机所替代。英朗可以排在第五名的位置，也在很多程度代表着三缸车被逐步认可的现象。现在说三缸车会取代四缸车还为时尚早，但早早布局于三缸车领域的别克英朗也许在错位竞争方面会赢得不错的市场。

第六名：上汽通用雪佛兰 科沃兹

销量：26717辆

雪佛兰科沃兹可以算得上本期的黑马，以同比增长39.2%的增速战胜和很多对手。逆势增长的背后，源自7.99万的官方起售价再加上一两万的终端优惠，甚至还有加499元即可选装倒车影像等，被很多消费者冠以了“厚道”的称号。

第七名：一汽-大众 宝来

销量：25895辆

去年上市的大众新宝来，得益于MQB平台，整车显得更加规整化，而尺寸和空间的提升，使得在同级中竞争力大大提升。加上最新的大众家族语言设计，全景天窗等都为它圈粉不少。并且今年一季度内，基于老款宝来打造的“宝来经典版”将重返市场。

第八名：一汽-大众 速腾

销量：25288辆

受到新朗逸和新宝来采用了MQB新平台且尺寸增大不少的影响，大众速腾受到的压力也不小。还可以保持于前十的位置，也反映其基本功够扎实。单靠优惠来赢取销量终究不是办法，所幸，新款速腾也已经蓄势待发了。并将沿用海外版全新Jetta的内外设计风格，提升尺寸的同时也更年轻化。

第九名：北京现代 领动

销量：24608辆

这两年备受冷落的韩系车，过得着实不易。看到现代领动以84%的同比增速傲视群雄，仿佛也可看到韩系车在渐渐地破冰了。甚至在去年的逆境中，北京现代还可逐步“回血”，可见韩系车还是有不少可圈可点的地方。紧接着，北京现代在今年还多推出多款新车，究竟会有怎样的表现？拭目以待接下来的车市。

第十名：吉利汽车 帝豪

销量：23667辆

作为唯一进入轿车销量前十的自主品牌，吉利帝豪从来都不缺关注度。在合资车型的集体降价围剿和低价SUV的不断发力下，帝豪取得如此佳绩确实不易。并且在帝豪这个销量支柱的加持下，吉利汽车连续两年蝉联了自主品牌销量冠军的宝座，并且1月份吉利汽车便取得了开门红。

总结

新一年的战争已经打响。在一月份的战役中，虽然大众占了4席，但是雪佛兰和北京现代的重新上榜，也渐渐暴露出市场竞争的严峻。想要长期霸占此榜，必定是长期保持着强大的性价比和质价比。唯一有点遗憾的是，此次竟没有出现B级车的身影。

到此，以上就是小编对于BBA销量被理想反超的问题就介绍到这了，希望介绍关于BBA销量被理想反超的3点解答对大家有用。